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前 言
《凌云志:档案里的丽水出行跃迁》展览之初衷:以档案为媒介，以“出行”为视角，展现一代代丽水儿女知难不畏难，“变不可能为可能”的凌云志和大成就，让观众从中感悟筚路蓝缕之不易，奋斗实干之甘甜。 丽水人民，繁衍生息在“九山半水半分田”之中，曾几何，一代又一代的出行记忆都是“天晴一身土,下雨两脚泥”,跨越大山、通江达海似乎只是遥不可及、永不可得的梦想，但那分明又是丽水人民千呼万唤的热切渴盼。 中华人民共和国成立后，丽水人民的出行终于开启了新纪元。在中国共产党的领导下，我们不畏艰险，逢山开路，遇水架桥，踏平坎坷成大道，跨越大山砥砺行。 “八八战略”实施至今，更是实现了“村村通客运”“县县通高速”，近年来，“高铁时代”呼啸而至，“航空时代”呼之欲出，绿色出行蔚然成风，“311”交通网加快构建，建设高水平交通强市的进军号已然吹响。我们弘扬践行浙西南革命精神，坚毅笃行“丽水之干”，丽水人民的出行实现了历史性跃迁..... 这些历史足迹，都以档案的形式沉淀在岁月中。就让我们以照片、文件、报纸、实物、视频、公众号文档等档案为凭，回望丽水人民壮志凌云、战天斗地，从跋山涉水到跨山穿云的跃迁历程吧。
2023年10月行路难
筚路蓝缕启山林
今日丽水，旧称处州，境内重峦叠嶂，山高林密。因交通闭塞，曾有“万山之都”“四塞之国”之称。千百年来，出行需翻山越岭，跋山涉水，行旅艰难。
民国初年《旧处州府廿里方圆图》(丽水市档案馆藏)
崇山密林 古道蜿蜒
丽水先民通过开辟大小不一的古道，将村与村、乡与乡、县与县进行连接。秦汉时期，始辟有栝瓯古道和通济古道;隋开皇九年(589) ,置处州后，再辟有稽勾古道，至晚唐五代，又开辟了梅田古道和栝苍古道。但古道需翻越崇山峻岭，路窄坡陡，实为不得已而行之。
栝瓯古道
处州最早开辟的向外通道是栝瓯古道,公元前221年,秦军从余干水（今江西省上饶市境内的信江），越武夷山而达闽江、瓯江,开辟了一条道路,其中从丽水沿瓯江通温州一带，称为栝瓯古道。
栝瓯古道及永嘉大路图
(选自2008年版《栝苍古道》)
通济古道
通济古道开辟于东汉，因途经碧湖通济堰而得名，为丽水城通向松阳、遂昌、云和、景宁、龙泉、庆元六县的主干线，起自丽水市区小水门。
稽勾古道
稽勾古道，始辟于隋代，因经过稽勾岭而命名，曾称古栝苍道。稽勾古道从丽水望京门(丽阳门)出城后，经北郭桥、花街、林宅口、柴弄口、太平、双溪、西溪登稽勾岭进入武义县。
稽勾古道穿西溪村
(今莲都区雅溪镇西溪村)而过
清道光二十五年(1845) 《石堂岭碑》拓片丽水知县张铣撰文
碑在今莲都区雅溪镇洪渡村至潘村的稽勾古道凉亭内，为纪念重修稽勾古道并建路亭而立。
梅田古道
梅田古道开辟于晚唐五代，自丽水县城至太平村三十里与稽勾古道共线，从太平村往东，过梅田村，经葛渡，越清塘岭入缙云县境。
栝苍古道
栝苍古道主体形成于唐宋时期，自丽水至缙云，全程九十里。古道全线崎岖难行，以冯公岭(又称桃花岭，在今缙云县西南)为最险，有着“隘头半天高，桃花云里开”之民谚流传。
深沟恶水 古桥沧桑
丽水山区沟整深邃，先民就地取材，利用山区的林木、石块，修筑跨水通道，但遇山洪易被冲毁，屡毁展建。丽水境内现存众多形式多样的古代桥梁，如一位位老人默默见证着丽水人民出行的变迁。
廊桥是丽水山区极具代表性的特色桥梁。廊桥主要类型有木拱廊桥、石拱廊桥、简支木梁廊桥、伸臂木梁廊桥等。浙闽山区廊桥的历史渊源可以追溯到宋代，明清时期趋于成熟，至今仍有少数地区还在建造使用。
急流险滩 行舟艰险
丽水为瓯江、钱塘江、飞云江、灵江、闽江、福安江“六江之源”，水系众多，春秋时期(前770-476), 舟船已成为浙西南先民瓯越人日常的交通运输工具。汉代史书《越绝书》称其“水行山处，以舟为车，以楫为马，往若飘风，去则难从。”宋室南渡以后，瓯江航运于处州而言尤显重要，温州知州楼钥《乞罢温州船场》中云:“良材兴贩，自处(州)转温(州)以入于海者众。直至民国以前，水路和古道都为丽水对外交通主要依靠，但水道两岸地形陡峻，河床切割较深，水位暴涨暴落，航行艰难。
明成化《处州府志》卷四《治滩记》
该文作者遂昌人龚原(宋代学者、王安石门生，曾任工部侍郎等职)，记叙了唐代处州太守段成式治理恶溪(好溪)和宋代处州知州关景晖整
治龙泉溪，保障航道通畅的经过。
开山炸石 公路初建
自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来，但因国力衰弱，战乱不断，公路发展缓慢，并屡遭破坏，原有古道、航道、羊肠小道仍是多数地区的主要 交通。丽水有公路的历史始于1932年5月开始修建的永康至缙云公路，此后陆续建有缙丽、丽青(丽温)、丽龙(丽浦)等公路。
工程艰苦的缙丽路
缙丽路于1932年11月动工，1933年底建成通车。因大部分路段开山炸石，且工期紧迫，日夜赶工，加之天气炎热，施工防护弱，工人伤病死亡甚多，造成工人死亡百余人，伤病达500-600人。
位于丽水城东灵山寺马头山脚的“平山川”(人力可平山川之意)摩崖，刻于1934年，记录了缙丽公路的修筑过程，以及修筑难度的巨大和牺牲人数。
《平山川》摩崖全文
平山川
缙丽路为温处两属交通咽喉，于二十一年十一月，奉命筹筑，一路计长四十公里，而山岩占十之八，工程艰巨。各路所经险开凿，先后开山口，人口牺牲性命者达百有余人卒，至二 十二年十二月完成通车，足证人力可平山川，用刻“平山川”数字于石壁，以志纪念云尔。民国二十三年三月口日。丽水县长兼公路督工专员丘、第十公路工程部办事处主任容。
早期公路行车的艰险
因当时丽水的公路大多建设标准低，地形复杂，路面狭窄，路况差，造成交通事故频发。乘客在这些公路上，往往感到如履薄冰，如临深渊，提心吊胆。
“(从缙云到丽水)一路层峦叠嶂，....路下溪流回环，深潭急湍，此路多背峭壁临深渊，依山势曲折蜿蜒如蛇行，因开山通路之不易，故其窄处不过三公尺，行车极艰，且 仅限通一车，每逢两车相遇时，路员必先通电话于邻近一站，俾来车先于路宽处预避，待来车过后，方可前进。--杉树坑至马头山一段路最险，风景亦最佳，峭壁千仞，万山夹水，凿壁成路，余岩垂垂覆车顶，有 欲坠状。”
一《金处温台绍五属巡礼》 (《浙江青年》1939年第四期)
1938年11月30日《东南日报》，《丽青路覆车死伤30余人》
战时交通
抗战时期，丽水是浙江的大后方。浙江省交通管理处迁至丽水白云山，除金华至丽水、龙泉至福建浦城公路外，浙江省与外界联系的公路和海港大部分被日军占领，所以丽水境内公路成为当时重要的战争物资运输线。
为弥补公路的大量破坏和汽车运力的不足，不得不以人力手拉车代替汽车运输物资，1938年7月底，仅金丽线登记现役手车就有1600辆，1940年全 省有手车共15513辆。图为《浙江交通之新力一手车队》，刊于1938年38期《浙江潮》(《浙江潮》创办于抗战时期，编辑班子骨干由中国共产党党员组成)。
开大道
栉风沐雨砥砺行
1949年5月，丽水各县陆续解放，丽水人民的出行变迁也开启了新的征程。改革开放后，随着金温铁路和金丽温高速公路的建成，填补了丽水铁路和高速公路的空白，缩短了与杭 州、上海等大城市的距离，通往山外的通道更加开阔。
艰苦奋斗建公路
打通通往山外路
1949年5月，丽水全境解放时，丽水地区通车公路仅305.8公里。人民政府采取国家投资和民办公助相结合的办法修建公路。 1965年公路通车里程1670公里，1978年2548公里，1985年3429公里，1990年有公路4035.7公里，2002年有公路4702公里。
开山凿洞建隧道 少走重重盘山路
隧道裁弯取直，不仅降低高差，而且缩短里程，既避免山高雪阻，又拉近山区对外距离。1965年5月，缙云县在修建五(五云街道)木(大洋镇木栗村)公路中开凿蛟坑隧道，为全省最早开凿的公路隧道。
一桥飞架南北 天堑变通途
中华人民共和国成立后，丽水人民艰苦奋进，在瓯江主流及其支流上架起一座座现代化的公路桥梁，水流不再成为阻碍两岸人民经济文化交往的障碍，丽水山山水水融为一体，结束了依靠渡船运车过江的历史。
曾经，因公路桥梁的不足，不得不依靠渡轮过河。图为80年代的丽水碧湖汽车渡和青田西门汽车渡。
丽水人民出行的老朋友一330国道
330国道丽水段前身是建于民国时期的丽温路，新中国成立后，也一直是丽水地区重要的公路。丽水境内的330国道，它自东向西，翻山越岭，跨江过河，犹如一条逶迤 的巨龙，是丽水对外交往的主动脉，也是丽水经济和交通发展的见证者。
90年代末，丽缙复线、瓯青复线开通，并对部分路段进行了拓宽。2016年底，莲缙段改建工程通车，丽水市区到缙云县城的行 车时间从一个小时缩短至28分钟，330国道又迎来了一次新的蜕变。
丽水通高速
实现出行大提升
1998年5月，丽水行署办公室发文成立金丽温高速公路丽水区段工程建设协调小组。2002年12月，金丽温高速公路金丽段建成通车，结束了丽水无高速公路的历史，将 丽水到杭州的时间由十小时缩短至三个多小时，是浙江“四小时交通圈”的重要组成部分。
建成金温铁路
圆浙南人民百年梦
1912年孙中山先生在《建国方略》中最早提出了关于建设金温铁路的设想。此后，丽水各界一直在为此而争取。1984年，浙江省人民政府向国务院提出建议修筑金温铁 路，1985年国家计委同意新建金温铁路。1992年12月18日，金温铁路破土动工。1996年金缙段通车，1997年6月缙丽段通车，1998年6月11日全线通车运营。金温铁路也是中国国内第一条合资铁路， 金温铁路公司外资 占股25%，铁道部占30%，浙江省占45%。
从头越
跨山穿云达江海
近二十年来，我市在“八八战略”指引下，以“变不可能为可能”的凌云志，坚毅笃行“丽水之干”出行方面相继实现“县县通高速”“村村通客车”，高铁弛骋，长空拓 荒，通江达海，生态转型，现代、综合、立体的交通网络全面铺展，曾经制约丽水经济社会发展的交通建设正成为传承红色基因、展现绿色新貌、涌动金色活力的澎湃引擎。
铁路提能扩面
2015年，完成金丽温铁路扩能提升，丽水步入高铁时代。此后，又相继建成衢宁铁路、金台铁路，结束了龙泉、庆元、遂昌、松阳四县(市)不通铁路的历史。2018年以来，紧扣融入长三角一体化发展要求，以铁路为骨干构筑“两纵两横、四联八向”对外交通新格局。北上融杭接沪的杭丽高铁、南下连接海西经济区和粤港澳大湾区的丽云宁铁路、东西向横贯浙闽赣三省的温武吉铁路前期加快推进，衢丽铁路顺利开工建设。
高速公路联网成环
2013年6月25日，随着龙泉至庆元高速公路建成通车，丽水实现县县通高速。近年，紧扣“一带三区”发展新格局，义龙庆高速遂昌至龙泉段、义龙庆高速庆元段、青文高速青田段、合温高速缙云段、乐永青高 速青田段、缙云至江山(广丰)高速、景宁 至柘荣公路共7条总里程480公里的高速公路 项目被纳入全省高速公路网布局规划。
普通国道突破千公里
国道是具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。也是我市支撑“一带三区”市域交通“三环线”的重要组成部分。近年，通过持续提标提质、改建延伸，我市国道路 况得以大改善，运力得以大提升，实现了更高品质的互联互通。
实施“村村通”阡陌变坦途
2003年，浙江率先吹响了“乡村康庄工程”的号角，丽水乡村康庄工程建设也从此展开，经过多年艰苦奋斗，全市康庄工程建设得到迅猛发展，并持续迭代升级。
近五年新改建提升“四好农村路”(建好、管好、护好、运营好)1.4万公里。如今，全市所有建制村全部实现公交车“村村通”，200人以上自然村等级公路100%通达，实现临水临崖高落差路段安防设施全覆盖。丽水，因层峦叠嶂、诗画田园间美丽的 农村公路而愈发充满想象。
最难的通村公路
遂昌县云峰至门阵公路
遂昌县云峰街道门阵村是革命老区村，由于1060米海拔的山岭阻隔，村民出行曾经需经金华、龙游绕行190公里才能到达遂昌县城，或步行5个多小时山路翻过郑岗岭才可再乘车抵达，出行困难阻碍着村民与外界的联系和生产生活。
盘旋于大山之间的遂昌门阵公路(章建辉摄)
粟裕将军曾在门阵村开展游击战争。新中国成立后，粟裕将军和其子粟戎生将军对老区建设接力关心。在粟裕将军的关怀下，1985年门阵至金华的溪门公路开通。2008年粟戎生将军向浙江省委提请帮助修建门阵至遂昌县城公路。通过党的关怀和全体村民投工投劳，经过多方努力，2015年11月，门阵公路建成通车。当地村民把这条公路称为“将军路”“胜利之路”。
门阵村群众树立的“胜利之路”碑
最美养路工——聂如伟
1996年，23岁的聂如伟接过父亲手中的扫帚和铁锹，成为一名公路养路工。27年 来，他以公路为家，与砂石、尘土、沥青相 伴，始终锐意进取，勤于钻研探索，迅速成长为技术革新能手。荣获“全国交通技术能手”“全国最美养路工”等23项荣誉。正是一名名聂如伟这样的交通人的奋斗实干，使丽水的内外通道更安全、更便捷、更通畅。
内河水运加快复兴
近年来，我市把推动瓯江水运全面复兴作为“大干交通、干大交通”的重要内容，围绕“一港三区”总体布局，加快建设浙西南江海联运中心港，相继实施瓯江航道整治工程，建成温溪、船寮、腊口3个作业区，青田、三溪口2座船闸投入使用，瓯江航道船寮至温溪段具备通航条件。2022年9月，瓯江下游段500吨级实船试通航，实现丽水地区高等级内河航道零的突破。建成经营性港口码头7个，泊位年通过能力356万吨，2021年港口货物吞吐量290万吨。
“航空时代”呼之欲出
丽水机场的建设是丽水干部群众以“变不可能为可能”的“凌云志”，接续奋斗实干的极佳缩影。
丽水机场是丽水打造“铁、公、水、空、管”五位一体现代综合交通体系的“最后一块拼图”，更是丽水主动融入“国内3小时”交通圈的强力支撑。丽水机场也是华东地区在建的第一高边坡、高填方机场，工程难度 极大，制约因素很多。全体决策者、建设者 以“丽水之干”，持续攻克一道道难关，突破一项项瓶颈，2018年可研获批，2022年航站区工程奠基，预计2024年底具备通航条件。
绿色出行蔚然成风
2020年我市向交通运输部、国家发改委申报开展绿色出行创建行动。2022年底，全市新能源公交车占比达90%，建成4034公 里瓯江绿道网;市区公共自行车5556辆，自行车服务点195处;共享单车、网约车等新业态健康发展，群众出行的方式更加多元。2022年12月12日，交通运输部发布《关于绿色出 行创建考核评价达标城市名单的公示》，丽水榜上有名。
嗨，您好，我是代号LS201331001!
没错，就是丽水市区第一批公共自行车的其中
之一。LS就是丽水，2013是我开始为您服务的
年份。
多年前的那个早晨，
陪着您急匆匆上班的，也许，就是我....
多年前的那个黄昏，
陪着您兴冲冲回家的，也许，就是我....
多年前的那个月夜，
陪着您慢悠悠晃荡的，也许，就是我....
....
如今，我的兄弟姐妹们，
有些，已经离我们而去，
有些，仍在街巷里奔忙，
我们也看到，有一个叫“共享单车”的家伙，
成了您的“新宠”，
对此，我们略有伤感，但更多的是幸福，
毕竟，你开心，我就乐意
陪君一程，终有一别，愿你我彼此珍惜....
这个“故事”告诉我们，“ 当时只道是寻常，回头再寻恐枉然”，包括实物在内的档案，需及时留存哦 
交通是“双招双引”助推器
交通，是吸引生产力和人才集聚的“助推器”。交通先行战略的实施，缩短了时空距离，颠覆了传统时空概念，为“双招双引”创造了良好环境，为丽水拓展产业转型的想象空 间、强力吸纳八方人才提供了必要基础。
记忆里的出行方式变迁
公交从开通到进人“扫码时代”
丽水的城市公交起步较晚，首批是1997年6月25日开通的南明山至火车站的2路和溪口至火车站的3路公交线。2006年开始发行公交IC卡，实现刷卡乘车。2017年，公交移动支付项目上线，丽水公交步入“扫码时代”。近年来，为解决偏远农村群众的出行难问题，丽水加快推进城乡公交一体化，使更多山区群众的 出行问题得到了解决。至2022年，全市有公交车1435辆，开通公交线路351条，其中跨县公交线路10条，客运量约52017.13万人次。
客车更新换代 见证时代发展
随着公路的开通，丽水便有了客车运输，因此乘坐客车是丽水人关于出行的重要记忆，从民国时期的“雪佛兰”牌小客车，到新中国制造的解放、东风、黄河等品牌的国产车，再到如今的现代化豪华大巴车，不仅是中国车辆制造业发展的历史，也是丽水交通发展的见证。
黄包车
——从一车难求到少人问津
在城市公共交通相对落后的八九十年代，黄包车曾经是丽水街头的重要交通工具，府前菜市场、汽车站三五成群的黄包车队是许多丽水人回忆里的画面。随着丽水交 通的快速发展，公交车、出租车、网约车、公共自行车、共享单车等交通工具的多样化，人们也有了更多的出行选择。黄包车逐渐退出城市街道，丽水城区黄包车从上千辆，到目前仅剩数十辆。
▲点击图片观看公众号文章《从前一天赚100,现在一年租金100,丽水这辆“敞篷车”，有你回忆吗?》
出租车让市民出行更加便捷
丽水个体零星出租车最早出现于20世纪90年代初，用于在车站接送客人。1995年1月18日，丽水地区出租车公司成立，18辆柳州五菱小面包车在丽水投入运营,在城区范围 内的起步价为5元/车。
家庭出行:
从自行车到小汽车蝶变
自古以来，丽水地区普通百姓出行方式主要是自己的双脚。新中国成立后，自行车是出行的最佳选择，拥有一辆自行车是当时大多数家庭梦寐以求的目标。八九十年代，摩 托车逐渐成为了许多家庭第一辆“私家 车” 21世纪以来，私家车成为迈进小康家庭的新需求。近十年，新能源汽车越来越走入寻常百姓家。
立体交通筑梦共富
“铁公水空”齐头并进，丽水出行持续跃迁，未来更可期! 至2035年，实现国内主要城市3小时航空通达，省内各地市基本实现1小时高铁通达， 市域内各县(市、区)所在地1小时铁路通 达，重点乡镇基本实现15分钟上高速100%、30分钟至火车站100%。
